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4月SUV:自主疲軟集體下滑 GLC入榜顯高檔強勢
2019-05-20 08:04  來源:新華網

  4月,國內SUV共銷售642220輛,環比下降15.6%,同比下降14.7%,從而拖累SUV車型1-4月累計增速降至-12.5%。同時,入門市場“弱”、高檔品牌“強”的分化走勢,在SUV市場中體現得尤為明顯。

  具體來看,4月,合資SUV的“反攻”掀起了一波高潮,不僅有5款車型同時入榜,更包攬2-4名。其中,三車入榜的日系SUV仍是強勢不改;而奔馳GLC的入榜,則凸顯了市場中高檔品牌的強勢。而自主SUV表現則難以令人滿意,哈弗H6繼續領跑,但F7的滑落,多少有些“獨木難支”的味道;兩款車型入榜的吉利成為最大贏家;寶駿510的下滑則又進一步,前景堪憂;而長安汽車再次集體“迷失”,無車入榜。

  全國乘用車市場信息聯席會公布數據顯示:4月,國內汽車市場再次呈現全面下滑走勢,其中,SUV車型共銷售642220輛,環比下降15.6%,同比下降14.7%;從而拖累SUV車型1-4月累計增速降至-12.5%,市場表現不容樂觀。此外,入門市場“弱”、高檔品牌“強”的分化走勢,在本月SUV市場中體現得尤為明顯。

  從車型來看,4月“SUV銷量前十榜單”變動巨大。自主、合資車型雖各占“半壁江山”,但合資品牌的強勢愈發明顯,其中,日產奇駿、大眾途觀、本田CR-V分列榜單2-4名;更值得注意的是,4月“SUV銷量前十榜單”中還罕見地出現了奔馳GLC的身影,這也體現出了目前市場中高檔品牌的強勢特征。

  自主品牌方面雖整體表現不盡如人意,但也不乏亮點。其中,哈弗H6繼續領跑SUV市場,但連續下滑的走勢令人擔憂;吉利則在4月迎來爆發,準新車繽越攜手博越雙雙入榜,也為5月上市的轎跑SUV星越奠定了扎實的市場基??;而長安汽車再現“起伏”走勢,4月又無車型入榜。

  吉利強勢兩車入榜 打造品牌形象成關鍵

  4月,自主SUV共五款車型入榜銷量前十,哈弗H6繼續領跑,但F7的滑落,使其再次成為“光桿司令”;兩款車型入榜的吉利成為最大贏家;寶駿510的下滑則又進一步,前景堪憂;而長安汽車又再次集體“迷失”,無車入榜。

  具體來看,哈弗H6再次沒有懸念地領跑SUV市場,但縱向對比來看,H6似乎已經很難重回巔峰。4月,哈弗H6共銷售24769輛,環比下滑11.51%,同比更是下降25.35%。而哈弗近來的主推車型——哈弗F7在4月表現也不盡如人意,其銷量僅萬輛出頭,排名也未能進入前十,也讓哈弗H6再次陷入“孤軍作戰”的境地。WEY方面,4月,WEY品牌共銷售7293輛,其中VV6就貢獻大半達4106輛,但這卻也體現出了WEY品牌其余車型的表現不力。

總體而言,哈弗和WEY的表現并不搶眼,而在一線銷售市場,銷售人員的“無精打采”似乎也佐證了其表現的不景氣。5月8日,經濟日報-中國經濟網記者來到了一家位于北京南四環的哈弗4S店探訪,此時并非高峰時段,店內顧客寥寥,而無論門口還是前臺的銷售人員則都在三五成群地談笑風生,即使看到記者進店也無人上前詢問,最終記者在店內自顧自地逛了十分鐘之后,便離開。除了產品的投入,自主品牌同樣應該重視對售前售后服務等方面的提升,這對于打造品牌形象無疑也是重要因素。

  接下來,吉利繽越銷量僅次于哈弗H6,成為自主SUV銷量亞軍。4月,繽越共銷售12784輛,環比微漲0.72%,排名則空降至榜單第5名;近日,吉利還發布了繽越PHEV車型,從而使得繽越的產品矩陣更加豐富;同時,建立在吉利強勢的背書之上,繽越也有望成為自主小型SUV新的“旗幟”。而相對于繽越的“高歌猛進”,同為小型SUV的寶駿510表現則是每況愈下,4月,寶駿510共銷售11927輛,環比下滑31.93%,同比下降52.90%,是榜單中下滑幅度最大的車型,其排名也滑落至第6名。

  在入門級市場疲軟的環境下,主打性價比的寶駿510已失去了最大優勢;但售價遠超寶駿510的吉利繽越,卻以更加鮮明的個性、配置等博得了年輕消費者的青睞??杉?,把握準市場發展風向,才能獲得市場認可。

  之后,吉利的另一款主打車型博越表現雖出現明顯下滑,但仍躋身銷量前十,從而與繽越形成“雙拳出擊”的格局。4月,博越共銷售11573輛,環比下滑28.29%,同比大幅下降47.94%,排名下降至第8名。上汽榮威RX5進入2019年后表現沉淪,不僅持續無緣榜單,銷量更是跌入谷底,3月,其銷量僅8千余輛;來到4月,RX5則表現出了觸底反彈的走勢,并共銷售11069輛,環比上漲35.98%,同比下降38.51%,然而其反彈走勢是否能夠持續,還需要市場考驗。

  還值得注意的是,好不容易表現有起色的長安“SUV軍團”又再次出現起伏。4月,長安無車入榜前十,可見,除了2018年“機油門”對其帶來的影之外,長安汽車還存在更深層次的發展問題,如何樹立品牌形象,從而實現持續性的發展或許是其最需要考慮的問題。

  日系SUV強勢依舊 奔馳GLC入榜凸顯高檔強勢

  再聚焦至合資SUV市場,4月,合資SUV的“反攻”掀起了一波高潮。不僅有5款車型同時入榜,更包攬2-4名。其中,三車入榜的日系SUV仍是強勢不改;而更令人驚喜的則是奔馳GLC的入榜,這也凸顯了目前市場中高檔品牌的強勢。

  其中,日產奇駿終于“奪走”合資SUV銷量冠軍的頭銜。4月,奇駿共銷售1974輛,環比增長7.06%,同比增長26.50%,“力壓”大眾途觀排名榜單亞軍。同時,日產另一款車型逍客雖略有下滑,但整體表現平穩,并以1672輛的成績排名第10。

  大眾途觀則陷入低迷,4月,其共銷售16840輛,同比大幅下跌32.90%,排名也滑落至第3名。此外,除了“老而彌堅”的途觀,大眾的“SUV攻勢”還未展現明顯效果,相反,大眾T-Roc等車型還只能依靠終端市場的大幅優惠來維持銷量,其未來表現能否依靠大眾品牌背書和產品集群優勢有所起色,也有待考驗。

  接下來,本田CR-V看似已完全走出“機油門”的泥潭。4月,其共銷售15884輛,環比上升13.70%,同比上升843.79%,排名也隨之回升至第4名。

  4月SUV市場最引人關注的無疑是奔馳GLC的入榜。4月,GLC共銷售11827輛,同比增長17.01%,排名榜單第7名。昔日小眾的高檔品牌,如今在銷量方面甚至已能和主流合資、自主品牌媲美,體現出了兩極分化的市場格局,此外,國內消費能力的提升、以及產品價格的不斷下探,也都成為高檔品牌逆勢上揚的重要因素。(郭躍)

[責任編輯:唐祖國]
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